To błąd, który może nie tylko powodować awarię układu, lecz także znacznie obniża komfort jazdy w upalne dni. Osuszacz to wymienny element systemu klimatyzacji, który zapewnia bezawaryjne i wydajne wychładzanie wnętrza pojazdu. Podpowiadamy, czym jest filtr osuszacz klimatyzacji i jaką funkcję pełni w Twoim samochodzie. Niedrogie Osuszacz klimatyzacji dla CITROЁN C5 I Hatchback 2000 oferuje nasz sklep internetowy Oferujemy ogromny wybór wszystkich typów Osuszacz klimatyzacji Citroën C5 1, akcesorii ssamochodowych i części wysokiej jakości Witam, wczoraj udało mi się wymienić uszczelkę pod miską olejową w passacie 1.9 tdi 98 rok 90 koni, bez ściągania Sanek !!! czyli unikamy rozregulowania zbierzności, i generalnie gorszej roboty zrobiłem to wszystko dzięki temu opisowi który wrzucił jeden kolega z forum Kup Osuszacz Klimatyzacji Vw Passat w Układ klimatyzacji samochodu - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej Informacje o NOWY OSUSZACZ KLIMATYZACJI VW PASSAT B5 - 7491509296 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2018-09-02 - cena 65 zł VOLKSWAGEN PASSAT B5 Wymiana osuszacza klimatyzacji - da radę samemu Witam W tamtym roku końcówką lata stwierdziłem że klima coraz słabiej działa pooglądałem trochę i znalazłem to co widać na zdjęciu - zielonkawy tłustawy nalot na osuszaczu klimatyzacji. IMG_0016.jpg Nieszczelność zdaje się że na łączeniu przewodu z osuszaczem. Osuszacz do Vw PASSAT B5 (3B2) (1996.08 - 2001.12) 1.9 TDI sedan 90KM, 66kW (1996.10 - 2000.11) w sklepie internetowym iParts.pl Niskie ceny, nowe części oraz gwarancja doskonałej jakości. OSUSZACZ dla VW PASSAT, sklep online najlepszych części zamiennych marki Filtr │ Niedrogie oryginalne części zamienne Osuszacz klimatyzacji dla VW PASSAT! Zwrot towaru 14 days Inny (TECHTRONIC) Numer katalogowy części. 3B0260701. 79, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 87,99 zł z dostawą. Produkt: RURKA WĄŻ KLIMATYZACJI VW PASSAT B5 LIFT 00-05r. kup do 15:00 - dostawa jutro. Ile kosztuje wymiana chłodnicy wody? Osoby bez doświadczenia raczej powinny zdać się na pomoc profesjonalisty. Wymiana chłodnicy to obecnie koszt ok. 200-500 złotych. Jak wyciągnąć wentylator Passat b5? Gość rondy. nalezy zdjąć plastik doprowadzający powietrze (odkręcając 3 srubki na przednim pasie) iihDZ. Jednym z powtarzających się ostatnio zabiegów podczas naprawy układów klimatyzacji w samochodach jest proces płukania. W celu przeprowadzenia prawidłowej naprawy po zatarciu sprężarki lub rozszczelnieniu i zanieczyszczeniu układu, konieczne staje się usunięcie wszelkich zabrudzeń i ciał obcych. W przypadku montażu nowej lub zregenerowanej sprężarki układ musi być wolny od elementów które mogą spowodować jej uszkodzenie. Niektóre modele stacji do obsługi klimatyzacji posiadają funkcje płukania czynnikiem czyszczącym. Należy mieć świadomość, że płukanie przez porty serwisowe nie jest w 100% skuteczne. Oczyszczanie tą metodą polega na przepychaniu zanieczyszczeń z jednego elementu do drugiego w układzie klimatyzacji. Płukanie tego typu jedynie w pewnym stopniu usunie z układu stary olej, ale na pewno nie zrobi tego z zanieczyszczeniami mechanicznymi (np. opiłkami)i. Może być skuteczne w przypadku zawilgocenia układu przy długotrwałym rozszczelnieniu. Jednak naprawdę skuteczną metodą pozostaje płukanie z wykorzystaniem rozpuszczalników organicznych. Jest to czynność do której koniecznym staje się użycie urządzeń automatycznych lub manualnych. Powody dla których dokonujemy płukania klimatyzacji jest wiele m. in.: Pozbycie się niedrożności zakłócającej przepływ czynnika Usunięcie osadu i zanieczyszczeń (opiłki metalu) zanim uszkodzą wymienione elementy Usunięcie starego zużytego oleju Oczyszczenie i regeneracja wymienników ciepła (skraplacz, parownik) by przywrócić przewodność cieplną Wymagane przez dostawców części do udzielenia gwarancji Jedyna metoda przywrócenia właściwej ilości oleju i kontrastu UV poprzez wypłukanie starego i napełnienie świeżym. Podczas płukania należy pamiętać o kilku ważnych zasadach. Jedną z bardziej istotnych jest, by nie płukać przez elementy rozprężne (zawór rozprężny lub dysza dławiąca), sprężarkę i osuszacz. Każdorazowo koniecznym staje się demontaż tych podzespołów. Kierunek płukania powinien być przeciwny do kierunku przepływu czynnika, w wyjątkowych przypadkach można stosować płukanie naprzemienne w obu kierunkach .Skraplacz i parownik zaleca się płukać oddzielnie. Po zakończonym procesie płyn do płukania nie powinien zostać w układzie. W układach klimatyzacji stosuje się różnego rodzaju skraplacze, jednak najczęściej spotyka się następujące: Skraplacz spiralny o przekroju okrężnym – ten typ nie stanowi problemu podczas płukania Skraplacz spiralny o przekroju płaskim – ma wiele rurek biegnących od wejścia do wyjścia i podobnie – nie ma z nim kłopotu Skraplacz z przepływem równoległym – najczęściej spotykany typ. Ma strukturę wielu rurek równoległych łączących komory pośrednie. Ze względu na jego konstrukcję istnieje zagrożenie, że po procesie płukania może pozostać środek myjący oraz opiłki. Również w przypadku, gdy mamy zintegrowany skraplacz wraz z filtrem-osuszaczem, należy obydwie części wymontować z obudowy. Gdy filtr-osuszacz jest elementem niewymienialnym, zintegrowanym ze skraplaczem, a także w braku możliwości usunięcia zanieczyszczeń, musimy zamontować nowy skraplacz. Jednym z bardziej skutecznych urządzeń na rynku jest Cool Weather, wykorzystujące zjawisko pulsacji ciśnienia medium czyszczącego. Z racji iż jest to urządzenie pneumatyczne, zaleca się zastosowanie środków chemicznych o zwiększonej intensywności, nawet palnych. Substancje tego typu pozwalają na skuteczniejsze usunięcie zanieczyszczeń olejowych, a także szybszy proces odparowania. Przykładowe etapy procesu płukania zużyciem urządzenia Cool Weather: Identyfikacja układu klimatyzacji – układ z dyszą dławiącą lub zaworem rozprężnym Ustalenie typu (rodzaju) skraplacza Rozpięcie układu i podzielenie go na odcinki, jakimi będziemy go płukać (ominięcie elementu rozprężnego, sprężarki, osuszacza) Podpięcie urządzenia do płukania, z wykorzystaniem odpowiednich adapterów Rozpoczęcie płukania przeciwnie do kierunku przepływu przez kilka minut; w przypadku niedrożności układu ustawienie ciśnienia płynu w pierwszej fazie na około 4 bary, a następnie zwiększenie do 7 barów Zatrzymanie płukanie i pozostawienie płyn na kilka minut w układzie, by rozpuścił osady Kontynuowanie płukania z jednoczesną obserwacją przeźroczystej obudowy filtra w celu oceny, czy wydobywają się jeszcze jakieś zanieczyszczenia Za pomocą regulatora ciśnienia należy zmniejszyć ciśnienie do 2 bar i przesunąć przełącznik umieszczony pod manometrem kontrolnym do położenia KONIEC MYCIA. Następnie płyn myjący powróci do urządzenia, a układ osuszy się w toku odparowania substancji myjącej Następnie należy powtórzyć punkty od 4 – 8 dla pozostałych fragmentów układu Później pozostaje tylko osuszyć układ azotem w celu usunięcia pozostałości płynu płuczącego Kolejnym urządzeniem automatycznym jest Magneti Marelli AC FLUSH PRO. Maszyna różni się sposobem działania, jest zasilane źródłem napięcia 12 V z akumulatora obsługiwanego pojazdu, co pozwala na użytkowanie go niezależnie od sieci zasilającej np. w terenie. Dużym atutem urządzenia są jego niewielkie gabaryty, które umożliwiają łatwy transport w pojazdach o małych przestrzeniach ładunkowych. AC FLUSH PRO został zaprojektowany z myślą o najwyższym stopniu bezpieczeństwa. Maszynę przystosowano do pracy w zakresie wysokich ciśnień. Jedną z ciekawszych funkcji jest możliwość wydruku przeprowadzonego zabiegu płukania układu, która przydaje się w kwestii rozpatrywania reklamacji. Tego typu namacalnego dowodu wykonania procedury coraz częściej oczekują klienci. Warto zauważyć, że do urządzeń elektrycznych stosowane są płyny niepalne. Jako mniej agresywne w porównaniu do płynów palnych, pozytywnie wpływają na bezpieczeństwo i higienę pracy, jednocześnie posiadając równie silne właściwości odparowujące, dzięki którym szybko ulatniają z układu. Innym rozwiązaniem do płukania układów klimatyzacji jest użycie ręcznego zestawu do płukania (007950024750). Zestaw składa się z: zbiornika na płyn do płukania przewodu zakończonego zaworem do podawania płynu wraz z stożkowym przyłączem przyłączami do odbierania płynu wraz z przewodem i kanistrem na odprowadzony płyn. Zasada działania jest zbliżona do urządzenia Cool Weather czy AC FLUSH PRO, z tą jednak różnicą, że do podawania płynu wykorzystuje się sprężone powietrze lub azot, które wypychają płyn myjący. Ten ostatni, po przejściu przez płukany fragment układu klimatyzacji, jest zbierany do kanistra. Dzięki temu, płyn po oczyszczeniu może zostać użyty w kolejnych procesach płukania. Pulsacja musi być wywołana manualnie przez obsługującego. W tym rozwiązaniu nie wykorzystuje się filtrów, dlatego konieczne staje się – nieco uciążliwe – oczyszczenie płynu po każdym płukaniu. Jednym z istotnych elementów w procesie płukania klimatyzacji są zestawy adapterów. Różnorodność rozwiązań oraz szerokiej gamy przekrojów przewodów i przyłączy, wymusza konieczność pieczołowitego montażu przewodów płuczących. W ofercie Magneti Marelli znajdują się 4 różne zestawy. Klimatyzacja naprawiona, sposób troche dziwny lecz nie znalazlem zakladu klimatyzacyjnego w poblizu 400 mil od westbury, a jak wjechalem do serwisu vw i pokazalem co znajduje sie w mojej dyszy dlawiacej to powiedzieli ze wymiana tylko calego ukladu pomoze, wiec wszystko od poczotku do konca wykonalem sam ... mianowicie : Polukanie - wyciaglem osuszacz i wstawilem przewód gumowy pomiedzy przewodami aluminiowymi, wyciaglem dysze dlawiaca i skrecilem ponownie przewody. W miejsca podpiecia klimatyzcji wpiolem przewód gumowy i podlaczylem pod kokotek z goracej wody w domu i puscilem wode w obieg na 3 godziny po 15 minutach kolor wody zmienil sie w szary i tak bylo przez godzine. pozniej przez 2 godziny zmienialem kierunki wody by byc pewnym ze doszla we wszytskie zakamarki. Po 3 godzinach woda leciala czysciutka. Nastepnie w te miejsce wstawilem przewód z kompresora i na cisnieniu 6 bar pozostawilem przez 2 godziny woda zostala wydmuchana i cala reszta odparowala. Skladanie - zalozylem nowe uszczelki, osuszacz ( oczywiscie nowy ) i dysze, zalozylem klimatyzacje i pojechalem do napelnienia. ( napelnial kolega w warsztacie peugota ) poprosilem go by raz napelnil i wloczyl klime i wyciagnol ponownie ( by byc pewnym ze cala woda zostala wyciagnieta przez profesjonalna maszyne ) pozniej zaladowal ponownie no i klimatyzacja chodzi na razie perfekcyjnie. Mosze tylko wrócic na sprawdzenie szczelnosci. Wiem ze niektórzy napisze ze glupi sposób ale to byl dla mnie jedeny sposob aby to naprawic przed wyjazdem do polski ( bo niechce sie ukisic w drodze do polski ) a tam kosztowalo by mnie to 300 funtów jak nie wiecej a tu tylko 80. sprezarki nie naprawilem, naprawa byla nie oplacalna tloczki byly pozacierane i lozyska do wymiany. Wiec kupilem sprawna uzywana. Pozdrawiam Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kanobos 31 May 2017 18:35 11952 #1 31 May 2017 18:35 kanobos kanobos Level 9 #1 31 May 2017 18:35 Witam, po "małych" przejściach z nieszczelną klimatyzacją odkryłem takie coś: Pytania do osób zajmujących się na co dzień klimą: 1. Czy zielony nalot na parowniku = jego nieszczelność? 2. Parownik jakiej firmy wybrać? Może być NISSENS? 3. Czy podczas wymiany parownika wymienić przy okazji nagrzewnicę? 4. Czy parownik przed montażem trzeba umyć z "warstwy ochronnej" tak jak robi się to z nagrzewnicą, żeby podczas jazdy nie było później dziwnych zapachów? Jeżeli macie jakieś sugestie co do wymiany to chętnie się z nimi zapoznam. Pozdrawiam #2 31 May 2017 22:49 michu14031 michu14031 Level 14 #2 31 May 2017 22:49 Kolego masz do wymiany parownik, nalot to kontrast dzięki któremu widać nie szczelność przy uv ( mniejsze nieszczelności. Co do marki parownika to już zależy, ile chcesz przeznaczyć, na jak długo, Ja bym nie ruszał nagrzewnicy skoro nie ma wycieków, zapewne jest oryginalna a kupisz coś tańszego i z czasem może być problem. co do warstwy ochronnej to Ci nie odpowiem #3 31 May 2017 23:43 kanobos kanobos Level 9 #3 31 May 2017 23:43 Ok, w takim razie zamawiam parownik, osuszacz i dyszę dławiącą. Podpowiedzcie mi czy taka kolejność działań będzie dobra: 1. Usunięcie czynnika z układu. 2. Rozszczelnię układ. 3. Wyjęcie dyszy i sprawdzenie jej pod względem opiłków i zanieczyszczeń. 4. Zasłonięcie przewodów od klimy przed dostępem wilgoci z powietrza 5. Wymiana parownika, ale bez podłączenia go do przewodów (bez zaczepiania zaślepek i upuszczania gazu z parownika) 6. Wizyta w "serwisie klimy" i tam na miejscu wymiana osuszacza, podłączenie wszystkiego w całość. 7. Sprawdzenie szczelności azotem? Jeśli tak to do jakiego ciśnienia i przez jaki czas? 8. Jeśli szczelna to dopiero niech nabijają nowym czynnikiem. 9. Co z ilością oleju w układzie, po zmianie 2 elementów mają mi coś dolać? Po wcześniejszych przygodach, tracę zaufanie do niektórych "fachowców" i chciałbym mieć przynajmniej trochę kontroli nad tym co robią, a parownik wymienię sam. #4 29 Apr 2018 14:37 kanobos kanobos Level 9 #4 29 Apr 2018 14:37 Parownik wymieniony na Nissensa, 2 wieczory po pracy. Przy okazji wymieniona nagrzewnica.